Tuning Virtual do sandero stepway modelo 2011

Camaro ZL1

Camaro ZL1O nome ZL1 vem de um motor de corrida feito de alumínio que equipou 69 unidades de Camaros ano 1969. Atualmente alguns desses modelos estão nas mãos de colecionadores. Agora, o novo ZL1 é o Camaro mais potente e, tecnicamente, o mais avançado que existe.

Motor e equipamentosO Camaro ZL1 está equipado com o motor V8 6.2 litros de 550 cavalos de potência, 677 Nm de torque e com uma transmissão manual de seis velocidades com embreagem de disco duplo. O ZL1 vem com duplo escapamento que oferece vários níveis de timbre do ronco do motor, controle eletrônico de suspensão, direção com assistência elétrica, rodas exclusivas de aro 20 com freios Brembo, além do aerofólio traseiro e do chamativo extrator de ar no capô.

Ainda em testesO novo Chevrolet Camaro ZL1 fez sua estréia no Salão de Chicago em fevereiro. O carro ainda está em testes finais e sua comercialização está prevista para o início de 2012 nos Estados Unidos.

Tuning Virtual do sandero stepway

Kia Cerato versão cupê chega por R$ 79.900!

Design
O Kia Cerato Koup apresentado no Salão do Automóvel é uma versão mais esportiva do Kia Cerato. Sua carroceria cupê duas portas tem um design bastante atraente com tomadas de ar maiores na dianteira e lanternas estreitas e escape duplo na traseira.

O interior do modelo com revestimento em couro conta com design e cores esportivas. No porta-malas cabem 357 litros.

Preço e versões
Serão duas versões comercializadas aqui pelo mesmo preço, R$ 79.900,00, que só se diferem pelo painel e acabamento interno: em preto ou em vermelho.

Motor
O modelo conta com o motor 2.0 litros de 4 cilindros e 16 válvulas CVVT de 156 cavalos de potência acoplado ao câmbio automático sequencial de seis velocidades.

Vendas
A Kia espera vender 50 unidades por mês. Um número baixo, visto que modelos cupês no mercado brasileiro geralmente são mais adquiridos por pessoas aficionadas por carro.

Principais itens de série do Cerato Koup
- direção hidráulica progressiva
- ar-condicionado automático
- teto solar
- computador de bordo
- piloto automático
- chave inteligente
- rádio com controle no volante, CD, MP3, entrada USB e conexão para iPod
- comando de troca de marchas no volante
- rodas de liga leve aro 17
- air bag duplo e lateral
- freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, controle de tração
- sensor de estacionamento traseiro
- faróis de neblina
- acendimento automático dos faróis
- espelhos retrovisores externos com acionamento elétrico
- setas em LED
- botão de partida start/stop


Dianteira com entradas de ar maiores.


Kia Cerato é chamado de Kia Forte nos Estados Unidos.


Interior com design e acabamento esportivo.

Legalizar seu Carro

Legalização 

Quando você rebaixar, turbinar, Rodas grandes , ISOFILME e varios outros acessorios... , Pra quem não sabe você esta interfirindo nas LEIS DE TRANSITO, ao passar em um comando, você pode ser Autuado com infração de 'ALTERAÇÕE DE CARACTERISTICAS ORIGINAIS', e seu carro poderá ser até guinchado, se os policiais estiverem de Bom humor podem  até deixaram você ir embora com a caranga, do contrario vai para o 'PATIO ZERO'.

     Como eu legalizo meu veiculo?  

Alguns despachantes ja fazem este tipo de serviço, Mais vamos explicar por partes.

1° A primeira coisa você tem que pedir autorização prévia ao Delegado do DETRAN de sua cidade , isto é ANTES de você fazer qualquer modificações, No caso enviar um pedido ao delegado sobre das quais modificações irão ser feitas, das quais podem ser alteração de potencia, sistema de ilumnação, ISOFILME, rodas, suspensões e etc...

OBS: O delegado tem que assinar, Ele não pode falar 'NAO' , porque quem vai avaliar seu veiculo é um orgão de inspeção da INMETRO, e não ele, para facilitar entre no site da INMETRO e verifique o mais perto de você.  

 Após a autorização do delegado, você tem que enviar o veiculo no orgão da INMETRO para inspeção,

 O que é feito no INMETRO?

 

Lá o veiculo é exposto por varios testes como suspensão, motor , analizes de gases, altura dos farois e mais alguns testes.     Então tome cuidado com seu veiculo sem catalizador, com suspensão a AR ou Rosca, esses tipos de suspensões são PROIBIDAS, somente suspensões FIXA. Para o sistema de iluminaçã como Xenon, uma nova lei saiu e é TOTALMENTE Proibido a instalação do acessorio no seu carro.

Para aumento de potencia, somente é perimitido um aumento de 30% do que o valor da potencia original do veiculo  

Se o veiculo passar na Inspeção , PARABENS só esperar e pegar o documento novo, é preciso que se faça tipo de uma 'TRANSFERENCIA' , para que saia embaixo na OBSERVAÇÕES: que seu carro foi modificado.  

 

E pronto, seu veiculo pronto para andar nas ruas , sem preocupações contra os Policias. 

 Caso queira voltar a configuração original do veiculo, deve ser feito o processo reverso, deixar o veiculo original, dar entrada para alteração e passar na inspeção do INMETRO novamente. 

O Camaro SS customizado de Anderson Silva

Esse maravilhoso Camaro SS personalizado pertence a nada mais nada menos que o atual campeão dos pesos médios do UFC Anderson Silva, a máquina foi customizada pela equipe West Coast Customs.

Silva se junta a uma já longa lista de atletas campeões e atores de Hollywood a possuir um Camaro, dentre esses artistas podemos citar a estrela companheira MMA Randy Couture, Sylvester Stallone, e Ric Flair.

Dentre as modificações dessa máquina ela conta agora com: pintura personalizada, listras pretas que vão desde o capô até a cauda; novos pára-lamas traseiros mais extensos / ombros com funcional aberta aberturas pára-choque traseiro trimestre; Emblema de Silva na grade dianteira, encostos dos bancos, bancos traseiros, forro de porta e floormats, 2 novas entradas de ar no capô, novo sistema de escape, lanternas traseiras personalizadas; painel personalizado, dois assentos coloridos, volante esportivo, alavanca de câmbio, dois subwoofers personalizados com o símbolo de Silva, DVD player, monitores nos bancos traseiros e Rodas aro 22 da Asanti Wheels.

Então me digam vocês o carro  ficou show ou não. E segue uma galeria com as fotos do interior, motor e exterior desse superesportivo.

Camaro equipado com rodas de 24 polegadas na frente e aro 26 atrás

Esse é um belo Camaro equipado com rodas  de 24 polegadas na frente e aro 26 atrás. Neste vídeo você verá o proprietário da máquina fritando pneus.

Camaros tunados

Sonata com aro 22

Marca da Roda:	wsp
Modelo da Roda:	R8 V10
Aro:	Aro 22
Marca do Pneu:	Não Informado
Medidas do Pneu:	245/30ZR22
Método de rebaixamento	Suspensão Fixa
Acessórios instalados:	Não informado

Carro de Victória Marçal

foto base

transformação 

Spacecross

Fazia tempo que a SpaceFox ensaiava sua entrada no segmento de aventureiros urbanos. Em 2006, tudo parecia pronto para a SpaceFox Crossover estrear após ser mostrada no Salão do Automóvel, o que não aconteceu.

versão 2006

 No fim das contas, foi preciso esperar quase quatro anos para a perua, enfim, ganhar as ruas (e trilhas) com o nome de Space Cross.

dianteira versão 2011

traseira versão 2011

O parentesco com o CrossFox está por todos os lados. A dianteira tem o mesmo para-choque diferenciado do compacto, que incorpora uma grade do tipo colméia, faróis auxiliares e um aplique na parte inferior pintado de grafite. A mesma tonalidade aparece nos estribos laterais, nas rodas de liga leve e na capa dos espelhos retrovisores, que incorporam as luzes de seta. O lado aventureiro é ressaltado pelos para-lamas com molduras em plástico preto e pelo friso largo que percorre a parte inferior das portas - no hatch, o lugar é preenchido por um adesivo.

A grande diferença da Space Cross em relação ao seu ‘irmão’ menor está na traseira. Não há suporte para o estepe: a roda sobressalente viaja em seu devido lugar - ou seja, dentro do porta-malas. O visual clean se completa com a ausência de logotipos na tampa de trás. Apenas a inscrição Space Cross na parte inferior do para-choque identifica a versão. Por dentro, apenas as pedaleiras cromadas e a inscrição Cross na manopla do câmbio e nos bancos (quando não são forrados de couro) identificam a perua aventureira.

Se o visual discreto pode decepcionar quem gosta de uma aparência mais esportiva, a Space Cross dá o troco nos equipamentos. A perua tem o que o consumidor espera (e deseja) neste tipo de automóvel: ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, banco do motorista com regulagem de altura, sensores de chuva e luminosidade, freios com sistema anti-travamento (ABS) e airbag duplo são oferecidos de série.

Outros itens tornam a vida a bordo mais agradável, como a gaveta porta-objetos embaixo do banco do motorista (útil para guardar pertences), o espelho retrovisor direito que inclina para baixo quando a ré é engatada, redes nas laterais do porta-malas e mesinhas do tipo avião para servir os passageiros que viajam no banco de trás. A lista de opcionais inclui coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, rádio com leitura de arquivos em MP3 e entrada auxiliar USB com SD Card, volante multifuncional e bancos revestidos em couro.

O motor que impulsiona a Space Cross é o conhecido 1.6 VHT, venerado por uns e criticado por outros. O fato é que, embora não se destaque mais diante da concorrência, o conjunto mecânico continua merecendo elogios. O torque máximo já aparece em baixas rotações (15,6 mkgf a 2.500 rpm com etanol) e os engates precisos do câmbio MQ200 continua formando um casamento feliz. Nem a suspensão elevada em 33 milímetros na dianteira e 35 milímetros na traseira prejudicou o conforto e a segurança do carro nas curvas.

A Space Cross vai enfrentar a concorrência de Fiat Palio Adventure e Peugeot 207 Escapade. Seu preço sugerido é de 57.990 reais com o câmbio manual de cinco marchas e 60.690 reais com a transmissão automatizada I-Motion.

Opala SS

Uma versão esportiva do Opala já era objeto de especulação no início de 1970. Dizia-se que teria um tempero mais picante, com direito a carburadores duplos ou triplos. A fantasia se confirmou, mas com receita bem mais branda. Estreando já como modelo 1971, o SS, ao lado do Gran Luxo, vinha completar a linha já composta pelas versões Especial e De Luxo. Aos novatos cabia inaugurar o motor 4100 de seis cilindros, com potência bruta de 140 cavalos. O ganho de 23 cavalos em relação ao 3800 já existente proporcionava uma velocidade máxima de 169,49 km/h, valor muito bom para a época.

Para não dizer que a esportividade do SS se resumia à aparência, vale dizer que ele trouxe para a família câmbio de quatro marchas com alavanca no assoalho. Também eram novidade os bancos dianteiros individuais.
As faixas pretas no capô e nas laterais e as rodas de aço com desenho de estrela e 5 polegadas de largura, meia a mais que nas outras versões, eram os sinais externos do espírito do carro. No interior, alguns toques de requinte, como manopla de câmbio e aro de volante de madeira, mais um relógio analógico no console à frente da alavanca de marchas. No painel de instrumentos, um tímido conta-giros entre os dois mostradores maiores.
A cara de mau do carrão era neutralizada pelas quatro portas. Porém, o modelo 1972 estreava a carroceria cupê, cujos destaques eram ausência de coluna central, janelas sem molduras e caída fluida da traseira. O novo formato parecia ter sido feito para o SS e se tornaria o padrão da versão até o fim da vida dela, em 1980. Os primeiros sedãs passariam para a história como figurinhas difíceis para o "álbum" de colecionadores.
Na estréia do modelo, já se apontava que o motor estava por demais "estrangulado", uma vez que tinha o mesmo carburador de corpo simples do 3800. O fôlego que faltava veio em 1976, com o lançamento do motor 250-S. Com carburador de corpo duplo, tuchos de válvula mecânicos e comando mais "bravo", o 250-S chegava aos 171 cavalos brutos. Em comparativo realizado em março daquele ano contra os eternos rivais Dodge Charger R/T e Ford Maverick GT, o Chevrolet atingiu a máxima de 189,48 km/h e ficou com o título de o mais veloz do trio. Porém ficou atrás no 0 a 100 quando comparado ao rival da Ford: 11,67 segundos contra 10,85, ainda que superando o Charger, que cravava 12 segundos. Somente no SS o 250-S era de série, sendo oferecido como opcional nos Opala que não eram "de briga".
O teste constatava que a suspensão continuava macia para um esportivo, afundando demais a frente em frenagens e aumentando o espaço de parada. Com discos sólidos à frente, ainda não havia um bom resfriamento do sistema, causando fadiga. "O Opala é mais fácil de ser dominado devido a seu menor peso. Mas se ressente de uma suspensão mais rígida para evitar o excessivo balanço em curvas, o que obriga o motorista a rápidas correções para não sair da trajetória original", dizia o repórter Emílio Camanzi.
Como as alterações do SS eram basicamente estéticas, sua marca foi a variedade de formas das faixas externas, que mudavam conforme o ano e o modelo. Acompanhando a família, sofreu reestilização leve em 1973, com as setas passando às laterais dianteiras dos pára-lamas. Mudanças maiores de estilo ocorreriam a partir da linha 1975, que ganhava novo capô, luzes de seta inspiradas no Chevelle 1971 e os dois pares de lanternas redondas que davam um toque de Impala ou Camaro à traseira.
O acabamento SS seria estendido à Caravan na linha 1978, apresentada com o slogan "leve tudo na esportiva". Na linha 1979, os retrovisores externos carenados pintados da cor da carroceria conferiam ares exclusivos à versão. Porém, seriam suspiros finais daquele que se despediria na linha 1980, ainda a tempo de ganhar os faróis e as lanternas quadradas que caracterizariam os Opala da primeira metade daquela década.

Tuning Virtual suave do fiat freemont

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Tuning Virtual do novo chevrolet cruze

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